前言：近日，随着《广州地铁第四期建设规划》在网上疯传，前段时间，深圳、杭州等热门城市上报规划线路被腰斩的情形还历历在目，让广州市民对广州第四轮地铁线路的建设也是忧心忡忡，但随着网传《广州市城市轨道交通第四期建设规划（2025-2031年）》公布，一些热门线路出炉，对此，我们仍然重点关注南沙！

地铁上匆匆的打工人

(资料图片仅供参考)

15号线一期入选！是时候对南沙环线抱有期待了！

一条谋划自2003年的南沙内环线，承载了太多南沙市民的期盼，如今到了呼之欲出的时候，生活在这里的你要发出呼声了！

15号线线路长度：30.5km；车站数量：23个；

一期可能的站点：长度：约17km；车站数量：11个；横沥站—灵山岛站—南沙体育馆站—蕉门—环岛路—金州北站—冬瓜宇站—蝴蝶洲站—芦湾站—南北台站—南沙客运港站。

网传15号线一期线路

可以看到，一期的选择极具可行性，最重要的两点考虑：

1：串联了南沙现有核心区（较为成熟的金洲蕉门板块）+重点建设区域（灵山横沥板块）+（《南沙方案》的先行启动区南沙湾板块）

2：串联蕉门和横沥站，将南沙现有的两条地铁线，4号线和18号线串联起来，激活南沙现有轨道交通！

虽呼之欲出，但很多指标仍相差不少！给具体建设能否落地蒙上一层面纱

2018年《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》对新建地铁和轻轨的城市提出了指标要求！

1：地区一般公共财政预算收入、地区生产总值、人口仍不足以支撑

地铁： 地区一般公共财政预算收入在300亿元以上，地区生产总值在3000亿元以上，市区常住人口在300万人以上。

轻轨：地区一般公共财政预算收入在150亿元以上，地区生产总值在1500亿元以上，市区常住人口在150万人以上。

南沙新区2022年数据：地区一般公共财政预算收入117.02亿元，地区生产总值在2252.58亿元，常住人口92.94万人。（可以说各项指标让地铁15号线一期的推进稍显牵强）

《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》相关要求

2：拟建地铁、轻轨线路初期客运强度分别不低于每日每公里0.7万人次、0.4万人次，远期客流规模分别达到单向高峰小时3万人次以上、1万人次以上。（目前连南沙人流最多的4号线，也未能符合标准）

《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》相关要求

根据相关公布信息，2021年广州各地铁线路客流强度中，南沙对应的两条地铁线分别是：

4号线：0.65万人次（不足0.7万人次，4号线已于2017年全线贯通）

18号线：0.13万人次（2021年首开通，但18号线仍具有重要意义）

几个指标都很让人揪心，但要想富先修路，几大因素仍支撑南沙15号线一期的建设！

1：粤港澳大湾区发展的坚定意志，粤港澳大湾区是大大亲自提出的，其意义不言而喻；

2：粤港澳大湾区是目前中国最有活力的地区，是最具前景的地区（10年时间，“90后”人口翻倍，这正是城市发展的新生代中坚力量！）；

南方财经统计

3：南沙目前仍在快速发展，GDP增速常年保持广州市第一，在广州的城市定位不断升级，2023年来更是大项目不断（2025全运会会址在21涌紧锣密鼓的建设中）；

21涌吹填工作，一个大型的建设工地，激战正酣！

4：南沙地处粤港澳大湾区地理几何中心，它能发展多好，代表着这个大湾区的能级有多强大！

5：重要基础设施的建设往往应该有一定的提前量，要想富先修路，目前仍旧是这个道理，地铁建设耗时耗力，影响较大，我们看到一期经过目前南沙最为成熟和未来重要的区域，如果等到人口再增加，目前已经拥堵的区域，叠加施工的影响，越拖影响越大！

南沙已经开始堵了（凤凰大道快速化改造已经让很多南沙市民感到头

总结：人口是根本，但时不我待，如果广州对南沙没有信心，那就不要建15号线一期了，如果有，那就时不我待，干就完了

当然，南沙最大的问题还是人口不足，没有人气，一切设施都是给人服务的，那么对于人才及人口的吸引力度还是要加强，但往往时机成熟再做，就晚了，南沙的快速发展还是值得一定的提前量的，生活在南沙的你对它有没有信心？#广州头条##粤港澳大湾区生活日常##城市观察员##粤港澳大湾区##大湾区寻宝#

美丽的南沙蕉门河片区

呼吁：如果你生活在南沙，或者你看好南沙的未来，请转发并发出你的声音！

作为坚定的南沙看多者，我对这个区域仍旧充满期待！这个坚定源自于中国的崛起，粤港澳大湾区的崛起！

结语：创作不易，希望您多多支持，点赞、评论、转发、关注、如果能打赏一下那就恭喜发财啦！

标签：