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网约车的寒冬还未过去。

“美国版滴滴”Lyft，刚刚宣布裁员，新任CEO戴维·瑞瑟（David Risher）确认了瘦身计划，称Lyft需要成为一个更快、更扁平的公司，以此降低运营成本。

裁员可能会影响该公司4000多名员工中的30%或更多，也就是说将有至少1200名员工在这轮裁员中丢掉工作。

这也是继去年11月Lyft裁员13%之后的又一轮裁员，被裁员者可以获得至少10周的工资，在Lyft工作4年以上的团队成员可获得额外数周薪资。

不止裁员，新任CEO戴维还计划从4月27日开始，关闭所有办公室！

据计算，本次大裁员可能有助于Lyft削减50%的成本，Lyft在当天的美股交易中涨超6%，但在过去一年中其股票下跌了约70%。

而且值得一提的是，戴维·瑞瑟刚上任CEO才两周。显然，在这位新任CEO看来，Lyft病了，病得不轻。

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新官上任第一把火

先来看这位新任CEO的履历。

戴维在被聘为CEO之前，曾是Lyft董事会成员。更早之前，其大厂和创业工作经历非常丰富。

领英显示，1991-1997年间，曾在微软担任总经理一职，1997-2022年在亚马逊任美国零售高级副总裁，还是首席产品负责人和美国零售业务负责人，是亚马逊的第37名员工。

2009年，戴维联合创立非营利组织“世界读者”（Worldreader），在该组织担任联合创始人兼CEO，任职长达13年。

该组织专注为全球儿童提供电子书资源。作为非营利性的慈善机构，Worldreader的日常运营几乎全靠捐款。这让戴维练就了严控成本的本领，运用有限的资源，实现收益最大化。

2021年7月，他以董事会成员的身份加入Lyft，今年4月份卸任世界读者CEO一职后，同时上任Lyft CEO。

当然，戴维任职Lyft CEO的薪酬并不低。根据Lyft提交给SEC的文件，戴维·瑞瑟的年薪为72.5万美元，如果达成绩效目标还有巨额奖金。

文件显示，只要戴维在公司工作到2024年3月中旬，他的年度奖金将达到100万美元。戴维·瑞瑟还将获得325万美元的签约奖金。新CEO的薪酬方案包括基于业绩的限制性股票单位奖励，总计1225万股，戴维·瑞瑟可以在达到某些股价目标后得到这些股票。

戴维在上任后接受美联社采访时表示，费用控制将是他的首要任务。

新官上任三把火，戴维的第一把火，就是要裁去“不重要”的人。

为了照顾被裁的员工心理，戴维提前一周就发布了裁员声明，这是为了让员工有心理缓冲期。

其实去年7月份，Lyft 就曾裁员60人，没达到预期效果后，紧接着在11月份，Lyft 又进行了一次裁员，当时的裁员人数占总人数的13%，裁员近700人。同时剥离交通和车辆服务业务，并表示将冻结在美国的招聘活动，如果公司效益变好，将在2023年重新启动招聘计划。

在更早时间，去年5月，Lyft 就已经透露出要计划放慢招聘速度，并削减部分部门的预算的消息。

本轮裁员波及的员工更广，不过具体会有哪些人员被裁，Lyft并没有透露。

以下是公开信部分内容：

伟大的公司都要朝着目标前行。

Lyft 在成立之初就设立了两个互相关联的目标：满足乘客的出行需求，以及让司机掌控自己的时间，并赚取相应报酬。

我们需要成为一家更快、更扁平的公司，让每个人都更接近我们的乘客和司机。这样我们才能朝着目标迈进。

我们需要降低成本，以提供负担得起的乘车服务、吸引司机的收入以及盈利增长。我们打算利用这些节省下来的资金来投资于具有竞争力的价格、更快的接送时间和更好的司机收入。

Lyft一位公司代表解释称：“戴维的重点是为乘客创造良好的体验，并提高司机的收入，这需要我们降低成本。”

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“Lyft会是前路不明朗的主要输家”

裁员背后，是Lyft不断扩大的亏损。

根据最新财报内容，Lyft 第四季度营收为11.75亿美元，与上一季度的10.54亿美元相比增长12%；净亏损为5.881亿美元，与上年同期的净亏损2.832亿美元相比扩大近2倍。

来源：Lyft

2022年，Lyft净亏损为16亿美元，这一数字在2021年为11亿美元，Lyft 全年净亏损中包含了7.678 亿美元的股权奖励支出及相关薪资税支出。

成本也在不断上涨，Lyft 在2022年全年总成本和支出为 55.54亿美元，相比之下2021 财年为43.44亿美元。

疫情结束后，Lyft 在去年第四季度的活跃乘客达到2035.8万人次，这是近三年来的最高水平，与上年同期的1872.8万人次相比增长8.7%。但依然没回升到疫情之前的水平。在疫情之前，2019年的第四季度，Lyft 的活跃乘客人数能达到2290万人次。

Lyft预计第一季度调整后EBITDA仅为500万至1500万美元，远低于市场预期的8360万美元；Lyft对于第一季度9.75亿美元的营收指引也低于市场预期。

具体2023年第一季度财报将在5月初发布，但营收指引明显不及预期，在Lyft 首席财务官 Elaine Paul 看来，这与北美地区用户的生活习惯有很大关系，这时候的用户更倾向于短途旅行，乘车需求降低。

这也导致公司股价单日暴跌36%，盘中一度大跌近56%，创上市以来最大单日跌幅。

Lyft的这份财报，也让其连续第二个季度落后对手Uber。优步财报显示，去年第四季度，该公司网约车业务订单金额为148.94亿美元，同比增长31%，自疫情以来首次超过外卖送餐业务订单金额。

Wedbush分析师丹尼尔？艾夫斯（Daniel Ives）在周五的一份报告中写道：“作为技术分析师在华尔街工作的22年里，我们听过数千场电话会议，其中有许多高潮和低谷，Lyft财报电话是我们听过的前三名最糟糕的。”

丹尼尔写道：“这是赢家通吃所有网约车市场的时代，Uber是赢家，而Lyft看起来像是前路不明朗的主要输家。”

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网约车第一股Lyft

“美国版滴滴”有两大巨头，一是Lyft ，还有一位是Uber。

Lyft 的前身是2007年成立的Zimride ，总部位于美国旧金山，其创始人是Logan Green。

2005年，Logan在津巴布韦旅行时发现，当地人会共乘一辆小型面包车出租车，回到美国之后，他为用户建立了一个在线平台，提供拼车服务。

为了纪念津巴布韦（英文Zimbabwe）给他带来的创业灵感，Logan 将这一平台命名为Zimride 。

在2013年，公司正式将名称从Zimride改为Lyft。自此，其标志性的粉色胡子logo火遍美国，Lyft 也开启了它的一段辉煌时期。

2014年，Lyft完成了由阿里巴巴、科图管理公司和安德森？霍洛维茨基金领投的2.5亿美元融资。

2015年，Lyft获得由日本在线零售商乐天（Rakuten）领投的5.3亿美元投资，并成为最大股东。

同一年，滴滴与Uber战火正浓，滴滴还与Lyft达成战略合作，并向后者战略投资1亿美元，以提升Lyft在美国市场的服务能力和覆盖范围。

2016年，Lyft与美国汽车制造商通用汽车建立合作关系，本来通用汽车试图用45亿至60亿的价格收购，遭到拒绝之后，继而通用投资5亿美元。

2017年，Lyft从KKR筹集了6亿美元资金，并与自动驾驶汽车初创企业NuTonomy建立合作伙伴关系。

2019年3月39日，Lyft在纳斯达克挂牌上市，成为网约车第一股。

截至目前，Lyft 的业务已经覆盖了电动滑板车，电动摩托车，共享单车以及自动驾驶汽车等领域。但共享滑板车和共享电动自行车作为副业，这两个业务的发展并没有给Lyft 带来太多盈利。

也有市场预测，本次裁员极有可能集中在共享滑板车和共享电动自行车部门。

此外，疫情之后，Lyft迟迟不能回暖，也给了戴维巨大的挑战和压力。

今年3月底，两位创始人Logan 和John 分别辞去首席执行官、总裁一职，担任公司董事长及副董事长，不再参与公司的日常运营。

在Lyft动荡之际，其老对手Uber却迎来最佳成绩，Truist 分析师 Youssef Squali 表示，目前Lyft 的加州乘车业务仅恢复到疫情前的60%，而Uber总体上几乎恢复到疫情之前的水平。

对于戴维来说，裁员只是第一把火，接下来如何赚钱并提高公司市值，才是头等大事。

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